Ралумак (Ralumac®)
Устранение колейности
и создание защитных тонкослойных покрытий
на цементобетонных и асфальтобетонных покрытиях
© 2009 VP Technologies, LLC. All rights reserved
VP Technologies является активным участником Международной Ассоциации Сларри Сиcтем,
которая продвигает концепцию превентивного содержания автодорог по технологии сларри сил и микросюрфейсинг
.
VP Technologies is a proud member of ISSA, International Slurry Surfacing Association.
ISSA promotes the concept of pavement preservation with the increased and more efficient use of slurry and micro surfacing
RALUMAC® как высококлассная система поверхностной обработки
микросюрфейсинг от фирмы "MeadWestvaco" признана на мировом
уровне за высокое качество результата и выдающиеся
эксплуатационные характеристики, реализованные на
разнообразных объектах с повышенными требованиями. Линейка
специально разработанных для этой системы эмульгаторов
PERAL®, а также специализированные добавки к битумам
позволяют изготовителям битумной эмульсии и применяющим ее
подрядчикам разрабатывать эффективные рецептуры для широкого
круга каменных материалов и условий выполнения работ.
Химический продукт высшего качества, техническая поддержка, а
также десятилетия накопленного опыта в разработке рецептур,
производстве эмульсии и укладке смесей – всё это должным
образом подтверждает выдающуюся позицию системы RALUMAC® в
мире.
Смесь RALUMAC® является литой эмульсионно-
минеральной смесью. Формирование слоя происходит
не под уплотняющим воздействием катка, а в
результате распада эмульсии под действием
химических реакций. Таким образом, литая смесь для
полного набора прочности не требует уплотнения.  
Именно поэтому технология RALUMAC® является
наиболее эффективной для устранения колеи. При
устранении колеи горячей а/б смесью требуется её
уплотнение. В связи с тем, что колея образуется не по
всей ширине проезжей части и не равномерно,
добиться качественного уплотнения смеси в колее
катком с цилиндрическим вальцом не представляется
возможным. По этой причине при устранении колеи
горячей а/б смесью требуется предварительное
фрезерование, чтобы обеспечить равномерную
ширину и толщину слоя для качественного уплотнения
катком. Ремонт колеи с применением фрезерования
значительно дороже вследствие  высокой
трудоёмкости фрезерования, а также повышенного
расхода материала. Если фрезерование а/б покрытий
ещё возможно, хотя и дорого, то фрезерование
цементобетона вообще проблематично. В ситуации,
показанной на фото выше, Ралумак является
единственных разумным решением.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Система RALUMAC® была
разработана фирмой "Raschig
GMBH" в начале 1970-х годов как
система поверхностной обработки
с быстрым открытием движения,
для применения в качестве
выравнивающего слоя и
заполнения колеи. Система
приобрела известность как
приоритетная технология для
знаменитых федеральных
автобанов Германии. В 1980-х
годах доктор Raschig представил
систему RALUMAC® в США, где
она быстро стала технологией
микросюрфейсинг №1. В 2000 году
фирма "MeadWestvaco" выкупила
права на систему RALUMAC® и
соответствующую серию
химических продуктов и стала
инициатором появления данной
системы в странах Северной
Америки, Западной Европы, а
также многих стран мира
.
На фото слева показан участок бетонного
покрытия, казалось бы, в ещё хорошем
состоянии. Действительно, ведь это бетон!
Разве может на нём появиться колея?!
Но если присмотреться, то...
На фото справа - тот же самый участок под
немного другим углом зрения.
На фото слева отчетливо наблюдается
колея. Если приложить рейку, то глубина её
окажется 12-15 мм. Откуда на бетонке,
построенной недавно, могла появиться
колея? Оставим в стороне вопрос "Кто
виноват?", а лучше подумаем  "Что делать?"
По закону при таких темпах износа через год
или два на этом участке придётся  
ограничивать скорость движения, а еще
через 3 года его придется закрывать на
ремонт. Только как же устранять колею на
цементобетонном покрытии?
Варианты устранения колеи по технологии Ралумак
В зависимости от глубины колеи
возможны несколько вариантов работы:
При колее до 15 мм устранить колею
возможно стандартным коробом-
распределителем для микросюрфейсинга.
Колея глубиной от 15 до 25 мм устраняется
тремя проходами укладчика. Первый проход
делается по одной колее специальным
колейным коробом. Второй проход делается
по второй колее тем же колейным коробом.
Третий проход делается стандартным
коробом распределителем для
микросюрфейсинга на всю ширину полосы
движения. Колея глубиной до 50 мм может
быть заделана за один проход колейного
короба смесью RALUMAC® Типа IV более
крупного гранулометрического состава.
Затем всю ширину обрабатываемого
участка следует перекрыть верхним слоем
RALUMAC® Типа III.
На участках с повышенным
износом рекомендуется
после устранения колеи
перекрыть его верхним
слоем горячей а/б смеси
типа ЩМА
Применение технологии Ралумак в мире
Как система с высокими эксплуатационными характеристиками,
прочности покрытия, тем самым существенно сокращая время
закрытия движения на скоростных магистралях и улицах. В то
время как общепринятым периодом закрытия движения для
поверхностной обработки микросюрфейсинг является период 60
минут, правильно подобранные варианты системы RALUMAC®
позволяют открывать поперечное движение через слой уже
через несколько минут после укладки слоя. Механизм
химического инициирования распада эмульсии и пакет
специальных добавок обеспечивают также возможность укладки
в ночное время, когда условия формирования слоёв для просто
смесей микросюрфейсинг выходят    за рамки допустимого.
Объёмы применения системы RALUMAC® в мире – это десятки
миллионов квадратных метров как поверх асфальтобетонных
покрытий, так и в качестве верхнего слоя для цементобетонных
магистралей. Укладка RALUMAC® поверх цементобетонного
покрытия требует особой дополнительной подгрунтовки,
обеспечивающей адгезию слоя битумоминеральной смеси слоя
поверхностной обработки к цементобетонной основе.
RALUMAC® – непревзойдённый вариант технологии устранения
колейности, обеспечивающий высокую экономику ремонта как
при исправлении профиля, так и при заполнении колеи на при
исправлении профиля, так и при заполнении колеи на
асфальтобетоне и износа полосы наката от шипованной резины
на цементобетоне.