© 2009 VP Technologies, LLC. All rights reserved
Тёплый асфальт Evotherm J1
(Эвотерм)
Экстраординарные  свойства
комплексной добавки Evotherm J1 уже
хорошо известны российским
дорожникам. Более 2 млн. тонн
асфальтобетона  Evotherm J1 уложено в
РФ в холодное время года и на
удаленных объектах, что и сделало
Evotherm J1 незаменимым
инструментом для качественного
выполнения работ в экстремальных
условиях.   
Еще раз перечислим преимущества тёплого асфальта Эвотерм:

  • Возможность укладки и уплотнения при низких температурах;
  • Продление дорожного сезона;
  • Увеличение расстояния возки смеси;
  • Повышение коэффициента уплотнения по сравнению с горячими смесями;
  • Возможность применения технологии на любых видах горячих смесей (ПБВ, ЩМА, МАК);
  • Отсутствие необходимости применения адгезионных добавок;
  • Возможность увеличения содержания крошки асфальтогранулята до 50%;
  • Возможность производства "тёплых" смесей (снижение температуры приготовления смесей на 30-50°С);
  • Снижение энергоёмкости производства а/б смесей;
  • Уменьшение вредного влияния на окружающую среду;
  • Улучшение условий труда дорожных рабочих;
  • Замедление процессов старения вяжущего при производстве а/б смесей;
  • Показатели качества готового покрытия превосходят показатели для горячих смесей;
  • Соответствует всем существующим нормативным документам;
  • Производство и укладка осуществляются тем же оборудованием и на тех же режимах, что и горячие смеси;
  • Возможность укладки более тонких верхних слоев;
Укладка горячего асфальтобетона в холодное время года -
теперь это возможно!
Evotherm J1 позволяет исключить негативное влияние температурной сегрегации, т.к. даже при разнице температур в 30-50°С
соседние участки смеси уплотняются достаточно эффективно и последствия температурной сегрегации компенсируются.
Опыт применения Evotherm J1 в России в зимнее время свидетельствует о том, что можно добиться коэффициента уплотнения
0.99-1.02 даже при температурах окружающего воздуха минус 15-20°С.
Крупнейший в США уникальный полигон для испытаний новых
технологий дорожных покрытий находится в г. Оборн, штат
Алабама. Полигон представляет собой трек длиной 2.7 км, по
которому 18 часов в день ездят 5 тягачей типа "Freightliner" с
тремя прицепами,  определённым грузом и выверенной нагрузкой
на ось. Каждый грузовик проезжает 1088 км в день.
Данная методика ускоренных испытаний позволяет
воспроизвести 15-ти летнюю нагрузку на дорожное полотно в
течение 2 лет. С 2000 года на этом полигоне проводятся
испытания всех новейших дорожных технологий, разработанных в
США и других странах мира.  
Испытания технологии EVOTHERM® в Национальном Центре Асфальтовых Технологий США (National Center
for Asphalt Technology, NCAT), Университет Оборн, штат Алабама
Для испытаний было построено две секции: на прямом
участке и на повороте. На обоих участках был сделан
нижний слой марки PG 64-22 и верхний слой марки PG 76-
22. Смесь изготовлялась при температуре 120°С и
укладывалась в тёплом виде.
В результате испытаний  было установлено следующее:
  • по окончании испытаний колейность составляла
    1.4 мм;
  • трещины отсутствовали;
  • повреждения от воды отсутствовали;
Установлено, что коэффициент уплотнения имеет
прямую корреляцию с образованием колейности.
Кроме того, был сделан вывод, что столь малое
образование колейности можно объяснить замедленным
старением вяжущего в рабочем слое асфальтобетона.
В связи с большим успехом Эвотерма в России, в настоящее время многие производители добавок
для битума делают попытки создать его аналог. Однако, на сегодня ни в России, ни в одной другой
стране мира нет ни одной добавки, которая могла бы сравниться по качеству результатов с Эвотерм J1.
На сколько Вы хотите снизить температуру Вашей горячей смеси?
На 10 градусов? Вам поможет Амдор.
На 11 градусов? Вам поможет Сикабаз.
На 60 градусов? Тогда только Эвотерм J1!
Работа проводилась строительной фирмой "Сибавтобан" (г. Новосибирск), на автодороге М-53 Тогучин - Карпысак км 86-100 в Новосибирской
области в конце октября 2010 г. Температура горячей смеси в автосамосвалах была 150-160°С. Температура смеси на выходе из укладчика была
110°С и ниже. Температура окружающего воздуха была около 0°С. Уплотнение катками прекращалось, когда температура поверхности падала до
50°С (каток был оборудован датчиком температуры).
Для сравнения на том же участке дороги была уложена горячая смесь БЕЗ добавки Evotherm J1 (на левом фото). По различию в текстуре слоя
асфальтобетона можно говорить о температурной сегрегации обычной горячей смеси. Это также подтверждается большим количеством
комков на обочине, где укладывалась горячая смесь БЕЗ добавки Evotherm J1.
Вот что говорит главный технолог фирмы "Сибавтобан" (г. Новосибирск),
Игорь Васильевич Чубукин:
"Добавка J1 оказалась, на удивление, очень эффективной.
От других добавок она отличается тем, что приобретенные
асфальтобетоном свойства заметны даже при визуальном осмотре.
При температурах воздуха ниже 15С различие в смесях с добавкой и без
неё приобретает ярко выраженный характер. В первую очередь, это
связано с более высокой температурной однородностью смеси
ЭВОТЕРМ. При низких температурах и большой дальности перевозки,
смеси не комкуются, не наблюдается образование корки в кузове
автосамосвала и, что очень интересно, заметно уменьшается
сегрегация асфальтобетонной смеси. Из-под плиты укладчика смесь
выходит равномерным слоем, что не всегда можно достигнуть даже в
летний период.
На основании первых полученных результатов можно говорить о том,
что ЭВОТЕРМ нужно ассоциировать не только как добавку,
улучшающую удобоуплотняемость смеси, но и улучшающую
удобоукладываемость и температурную однородность смеси, которая,
в свою очередь, уменьшает температурную и зерновую сегрегацию.  
Таким образом, можно говорить о комплексной добавке, улучшающей
весь комплекс технологических свойств асфальтобетонной смеси".
Краткое описание технологии Evotherm
Добавка Evotherm J1 разработана в США компанией
«MeadWestvacо», крупнейшим в мире изготовителем
химических добавок для строительной индустрии.
Добавка представляет собой набор поверхностно-
активных веществ (ПАВ), которые снижают внутреннее
трение в тонких пленках битума, являясь своего рода
“суперсмазкой» на границе вяжущего с частицами
щебня. Evotherm J1 придает битуму тиксотропные
свойства, при которых вязкость материала зависит от
величины и характера прилагаемой нагрузки. Данные
свойства позволяют уплотнять а/б смеси при
температуре на 50-70°С ниже обычных, не разжижая
при этом вяжущего и совершенно не изменяя свойств
самого битума. Кроме того, добавка Evotherm J1 имеет
в своём составе мощную адгезионную составляющую,
которая активно вытесняет влагу. Добавка
представляет собой маслянистую жидкость, которая
легко растворяется в битуме без активного
перемешивания и может подаваться либо в рабочую
ёмкость, либо в линию подачи битума, либо
непосредственно в смеситель АБЗ.
На левом рисунке показан график остывания горячей а/б смеси при температуре окружающего воздуха плюс 10°С. На правом
рисунке при минус 17°С. Окончание уплотнения горячей смеси без добавки Evotherm J1 должно произойти при температуре
180°F (85°С). С применением добавки Evotherm J1 смесь будет уплотняться до достижения ей температуры 150°F (65°C). Как следует
из графиков – и в том, и в другом случае на укатку в распоряжении у подрядчика будет около 20 минут. Другими словами,
период
времени, имеющийся на уплотнение горячей а/б смеси с добавкой Evotherm J1 при температуре воздуха минус 17°С, будет таким
же, как для а/б смеси без добавки при температуре воздуха плюс 10°С.
Теплые смеси Evotherm J1

Не следует забывать, что добавка Evotherm J1 была разработана как
добавка, позволяющая снизить температуру изготовления и укладки
а/б смесей. Основное назначение этой добавки – изготовление  тёплых
смесей (ТС). Именно в этом виде данная добавка применяется
наиболее широко в США, Европе и Азии.  (Evotherm J1 был обязателен
к применению при строительстве Олимпийских объектов в Пекине
именно в связи с жёстким требованием по снижению загрязнённости
воздуха).
Если подходить к строительству дорог по-государственному, то,
безусловно, ТС имеют ряд преимуществ. Наиболее важными из них
являются: продление срока службы дорожных покрытий, экономия
энергетических и природных ресурсов, а также  снижение вредного
воздействия на окружающую среду.
Как известно, наиболее интенсивное старение битума происходит в
процессе приготовления а/б смеси. При этом тонкая плёнка битума
подвергается одновременному воздействию высоких температур и
кислорода. В результате окисления битум быстро теряет свою
пластичность. Далее, с течением времени, пластичность битума
продолжает снижаться, но этот процесс идет значительно медленнее,
т.к. он происходит при температурах окружающей среды. Уменьшение
степени окисления битума для российских условий особенно важно, т.к.
качество исходных битумов в России неудовлетворительно, и нет
никаких надежд на его улучшения в будущем.
Ни для кого не секрет, что в России вторичный
асфальт до последнего времени использовался
в лучшем случае для отсыпания обочин. Он
также продаётся частным застройщикам для
отсыпки местных проездов к частным
землевладениям. При этом зачастую крошку
асфальта можно купить на рынке значительно
дешевле, чем просто щебень. И это притом,
что асфальтогранулят (АГ), как правило,
содержит не только битум, но и самый лучший
по прочности щебень, т.к. получается он из
верхних слоёв дорожных одежд. На западе
вторичный асфальт применяется только для
изготовления а/б смесей. В США не встретить
а/б производства, не имеющего системы ввода
вторичного асфальта. В России таких
производств – единицы! Нельзя забывать, что
минеральные материалы высокого качества
являются в России невозобновляемым
ресурсом, количество которого крайне
ограничено. Поставщики качественного щебня
всем известны наперечёт – их в РФ очень мало.
Технология "mill’n’fill" (замена верхнего слоя путем  
фрезерования) находит всё большее применение в РФ.
Так, правительство Москвы недавно поставило задачу
раз в три года полностью заменять верхние слои на всех
улицах Москвы. В результате - в пик сезона на рынке
складывается жесточайший  дефицит качественного
прочного щебня. Да, в столицах начинают задумываться
о повторном использовании крошки АГ,  
разрабатываются нормативные документы. Однако,
производителей а/б смесей, которые  применяют АГ в
своем производстве, пока, к сожалению, единицы.
Ну, а куда девается отфрезерованная крошка по всей
стране? Как уже говорилось выше, крошкой отсыпают
грунтовые дороги, продают дачникам за бесценок, лишь
бы избавиться от неё. При таком подходе не далеко то
время, когда качественного щебня в России просто не
останется, и мы будем вынуждены завозить его из-за
рубежа. Кому, как не государству, следует остановить
это расточительство и заставить подрядчиков
использовать вторичный асфальт в верхних слоях, тем
более, что современные технологии позволяют легко
решить эту проблему.
Утилизация крошки асфальтогранулята
Эвотерм J1 позволяет добавлять в горячие смеси до 50% крошки асфальтогранулята!
По данным "АБЗ Капотня", который применяет в своей работе Эвотерм, это позволяет существенно удешевить
себестоимость тонны асфальтобетона. В условиях экономического кризиса, необходимо использовать эту
возможность для более экономного расходования финансовых средств на строительство и ремонт автодорог.
Эвотерм - единственная в мире добавка, позволяющая добиться качественного
уплотнения при снижении температуры на 50-70°С!
Ни одна другая добавка не позволяет снижать температуру а/б смеси на такую величину
без снижения качества полученного результата